INCOTERMS GO TRANS INTERNATIONAL  SERVICES 2005 SRL

INCOTERMS este un acronim pentru INternational COmmerce TERMS ceea ce inseamna Termeni de Comert International.

In orice contract de vanzare se pune problema stabilirii modalitatilor de livrare, a transferului riscurilor si a repartizarii intre vanzator si cumparator a cheltuielilor aferente transportului marfurilor (cheltuieli privind asigurarea marfii, contravaloarea transportului).

Este mai dificil sa rezolvi aceste chestiuni de fiecare data prin inserarea in contract a clauzelor detaliate cuprinzand reglementarea tuturor acestor aspecte. De aceea practica a imaginat o metoda de a scurta drumul pana la incheierea contractului, recurgand la termeni comerciali ce condenseaza intr-o forma cat mai simplificata posibil, situatiile cele mai uzuale.

EXW (Ex Works): este conditia de livrare cea mai comoda pentru vanzator. Produsul si riscurile se transfera cumparatorului, inclusiv plata transportului si costul asigurarii de la poarta fabricii vanzatorului.

FCA (Free Carrier): Franco la caraus inseamna ca vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care a predat marfa vamuita pentru export, in grija carausului desemnat de cumparator la locul sau punctul convenit. Indicat este sa se stipuleze in contract obligatia vanzatorului de a incarca si stivui marfa in containere in mijlocul de transport pe cheltuiala sa, ramanand in sarcina cumparatorului cheltuielile cu transportul si descarcarea. In cazul in care cumparatorul nu indica un punct precis, vanzatorul poate sa aleaga punctul de la locul sau raza teritoriala mentionata unde carausul urmeaza sa preia marfa in custodia sa. In cazul in care potrivit practicii comerciale este necesar sprijinul vanzatorului pentru incheierea contractului cu carausul (cum este cazul in transportul CFR sau aerian), vanzatorul actioneaza pe riscul si cheltuiala cumparatorului.

FAS (Free Alongside Ship): vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa de-a lungul vasului, pe chei sau pe slepuri, barje sau pe bac, in portul de incarcare convenit. Aceasta inseamna ca toate costurile si riscurile de pierdere sau deteriorare a marfii sunt suportate din acel moment de cumparator. Termenul FAS implica obligatia cumparatorului de vamuire a marfii pentru export si nu trebuie folosita in cazul in care cumparatorul nu poate sa indeplineasca direct sau indirect formalitatile de export. Acest termen poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau pe apele interioare.

FOB (Free on Board): vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a trecut balustrada vasului, in portul de incarcare convenit. Costurile si riscurile de pierdere si deteriorare a marfii sunt suportate din acel moment de cumparator. Termenul FOB implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export. Acest termen poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau pe apele interioare. In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta, cum ar fi in cazul traficului roll-on / roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se foloseasca termenul FCA.

CFR (Cost and Freight): vanzatorul trebuie sa plateasca navlu-ul si costurile necesare pentru aducerea marfii in portul de destinatie convenit, dar riscul de pierdere sau deteriorare a marfii, precum si orice costuri suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce marfa a fost livrata la bordul navei se transfera de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa trece de balustrada vasului in portul de incarcare. Termenul CFR implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export. In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta cum ar fi cazul traficului roll-on / roll-off sau containerizat este mai potrivit sa se foloseasca termenul CPT.

CIF (Cost Insurance and Freight): vanzatorul are aceleasi obligatii ca in cazul termenului CFR dar suplimentar, el trebuie sa efectueze asigurarea maritima care sa acopere riscul cumparatorului de pierdere sau deteriorare a marfii in timpul transportului maritim. Vanzatorul incheie si plateste contractele de asigurare si plateste prima de asigurare. Cumparatorul ia nota ca in cazul termenului CIF, vanzatorul este obligat sa obtina asigurarea pentru acoperirea minima. Termenul CIF implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export. In cazul in care balustrada vasului nu prezinta relevanta cum ar fi in cazul traficului roll-on / roll-off sau conteinerizat este mai potrivit sa se foloseasca termenul CIP.

CPT (Carriage Paid To): vanzatorul plateste fracht-ul pentru transportul marfii la destinatia convenita. Riscurile de pierdere sau de deteriorare a marfii, precum si orice alte cheltuieli suplimentare cauzate de evenimente care au avut loc dupa ce marfa a fost predata carausului trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a fost predata carausului. In cazul in care pentru transportul marfii se folosesc carausi succesivi, riscurile trec de la vanzator la cumparator in momentul in care marfa a fost predata primului caraus. Termenul CPT implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export. Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de transport, inclusiv pentru transportul multimodal

CIP (Carriage and Insurance Paid To): vanzatorul are aceleasi obligatii ca la termenul CPT dar suplimentar el trebuie sa efectueze si asigurarea pentru acoperirea riscului de pierdere sau deteriorare a marfii pe timpul transportului. Vanzatorul incheie contractul si plateste prima de asigurare. Cumparatorul trebuie sa ia nota ca in cazul CIP vanzatorul este obligat sa obtina prima de asigurare pentru acoperire minima. Termenul CIP implica obligatia vanzatorului de vamuire a marfii pentru export. Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de transport, inclusiv pentru transportul multimodal.

DAF (Delivered at Frontier): vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, vamuita pentru export, la punctul si locul convenit, la frontiera dar inainte de punctul vamal de frontiera al tarii limitrofe. Termenul FRONTIERA poate fi folosit pentru orice frontiera, inclusiv cea a tarii exportatoare. De aceea este deosebit de important ca frontiera respectiva sa fie definita in mod precis, indicand in toate cazurile, dupa termenul DAF, punctul si locul. Acest termen va fi folosit in primul rand pentru cazul in care marfa este transportata pe calea ferata sau rutier, dar poate fi folosit pentru orice modalitate de transport.

DES (Delivered Ex Ship): vanzatorul suporta cheltuielile si riscurile aducerii marfii in portul de destinatie convenit, punand-o la dispozitia cumparatorului la bordul navei, nevamuita pentru import. Acest termen poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau apele interioare.

DEQ (Delivered Ex Quay): pe langa DES, vanzatorul plateste vama la import, in tara cumparatorului.

DDU (Delivered Duty Unpaid): vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, la locul convenit din tara importatoare. Vanzatorul trebuie sa suporte toate cheltuielile si riscurile legate de aducerea marfii in acest loc (cu exceptia taxelor vamale, a altor taxe si speze oficiale care se platesc la import. Cumparatorul terbuie sa plateasca toate costurile suplimentare si sa suporte toate riscurile pentru nevamuirea la timp a marfii pentru import. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport.

DDP (Delivered Duty Paid): vanzatorul isi indeplineste obligatia de livrare in momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, la locul convenit din tara importatoare. Vanzatorul trebuie sa suporte toate cheltuielile si riscurile legate de aducerea marfii in acest loc, inclusiv a taxelor vamale, a altor taxe si speze oficiale care se platesc la import, precum si a costurilor si riscurilor de indeplinire a formalitatilor vamale. Acest termen poate fi folosit indiferent de modalitatea de transport.